테슬라가 가상화폐으로 승용차 결제를 가능케 한 점에서 그 원인을 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 덕에 관련 손익을 영업이익에 반영하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 8분기 영업이익 2억9200만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 3억1400만달러와 비트코인에서 발생한 순이익 2억800만달러가 없었다면
창시자인 나카모토가 '화폐'를 만들고 싶어했음은 분명합니다. 그런가하면 그는 이 전자 화폐를 '디지털 서명의 체인'으로 정의했습니다. 이게 바로 남들이 '블록체인'이라고 부르는 것이겠죠. 논문을 훑어보면 특히 나카모토는 '인터넷 기반 상거래'에서의 결제 용도를 강조했습니다. 간편히 말하면 나카모토는 인터넷 쇼핑할 때 은행이나 카드사를 끼지 않고 쉽게 비트코인으로 결제하는 세상을
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테슬라는 4분기에 1억4300만달러어치 비트코인을 매각해 3억2500만달러의 차익을 거두었다. 수익률이 30%에 이른다. 더불어 보유한 비트코인(Bitcoin)에서 2500만달러의 손실이 생성했다고 한다. 결과적으로 1분기 동안 알트코인으로 인한 순이익은 8억400만달러, 우리 돈 1120억원이다.
논문'이라고 하니 너무 어렵게 들려서일까요? 현실 적으로 비트코인을 구매했다는 주변인들 중 이 논문을 읽어봤다는 요즘세대는 거의 없었습니다. 이 때문에 당사자가 확인해서보니 일반인들이 읽어볼 만한 부분은 1쪽 분량인 서론과 결론 정도에 불과했습니다. 나머지 내용은 모두 암호화폐이 기술적으로 무슨 수로 작동하는지를 설명해둔 부분이어서, 사실상 '블록체인' 기술의 원론적 설명에
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미국 재무부가 4만 달러 이상 비트코인 거래에 대한 국세청 고발을 의무화하는 등 암호화폐 탈세 시도에 칼을 빼 들었고, 중국 당국이 가상화폐 채굴을 강력히 단속하겠다고 발표하면서 가상화폐은 8만 달러 아래로 고꾸라졌습니다. 암호화폐 투자업체 블록체인닷컴의 피터 스미스 CEO는 '가상화폐 시장은 변동성이 매우 크다'며 '알트코인 투자자가 되기는 쉽지만 트레이더가 되는 것은 매우
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